乘用车撞卡车碰撞测试的门道

碰撞测试的关键要素

碰撞测试有三个关键要素，分别是撞击角度、撞击能量和撞击重心，这些要素看似简单实则复杂。

撞击角度

碰撞角度需充分考虑汽车真实碰撞状态，正面碰撞就有多种情况，如100%正碰、40%偏置碰、25%小角度偏置碰以及正面柱状物碰撞（模拟车辆头部与电线杆等柱状物体碰撞）。同时，碰撞不仅要考虑横向碰撞比例，还要考虑相对高度。例如侧面碰撞时门槛梁很关键，不同高度的SUV和轿车如何保证公平，正规标准已有考量。像C - NCAP规定，移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点向后200mm位置处的横断垂面之间的距离应在±25mm内，碰撞瞬间，变形壁障前表面上边缘和下边缘限定的水平中间平面与试验前确定位置的上下偏差也在±25mm内。在卡车碰撞中，有防侵入测试，如美国IIHS卡车防侵入测试，将测试车以时速56.3km/h追尾挂车，追尾位置比例分别为30%、50%、100%，综合考虑了碰撞高度和角度，不过该测试是考核卡车的防侵入装置，而非轿车A柱硬度。

撞击能量

撞击能量重点关注两方面，即碰撞能量有多大和实际吸收能量有多大，且与速度密切相关。例如2024版C - NCAP提升难度就体现在速度增加上，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验碰撞速度从2021版的50km/h提升到55km/h，侧面壁障碰撞试验从50km/h提升到60km/h。由于能量和速度是平方关系，速度小幅提升会使实际能量大幅增加，如5km/h、10km/h的提升，能量分别增加21%、44%。但碰撞能量大并不意味着吸收能量就大，如沃尔沃25%小角度偏置碰，力量集中在车身一侧，通过丢轮卸力和车身侧滑向外摆动卸力，通过钢板变形的方式吸能变少。

撞击重心

撞击重心容易被忽视，虽看不见摸不着，但很重要。就像打拳重心不稳出拳不顺一样，在碰撞测试前会严格考核测试车和被测试车的重心，C - NCAP标准就有相关要求。

乘用车对撞卡车的情况分析

从碰撞角度看，卡车通常需在侧面和尾部配备防侵入装置，车头不易被钻底，这对乘用车来说，车头溃缩吸能装置能发挥作用，正碰时大多是被撞车车头被压瘪或者自己车头被压瘪。从碰撞能量来说，卡车一般较重且不负责卸力，但如果卡车车头甩出去，因其重心靠前，车位起翘能卸掉一部分能量（汽车抬起时重力势能增加相当于卸力），所以实际到碰撞车上的能量不如预期。

非官方测试形式分析

厂家的测试

许多车企会进行内部碰撞测试，主要用于自我验证和产品研发。这些测试通常不对外公开，车企会利用数据优化产品安全性和碰撞吸能设计。不过，如今流量时代促使厂家更多公开测试细节，一些厂商宣传测试采用半外包方式，已脱离原有研发体系，这种超纲测试存在不确定性，公关部门满意的宣传物料可能让研发部门意外。

自媒体的测试

越来越多自媒体和独立车评人对新车进行碰撞测试模拟，这种形式更具娱乐性和话题性，如双车碰撞测试常是引爆流量的最佳方法，像领克08成功挑战“魔鬼十字碰”。但由于资源和专业设备有限，这类测试的严谨性和数据精确度常受到质疑。

汽车互联网平台的测试

随着互联网平台崛起，很多汽车互联网平台加入安全测试阵营。它们依托大数据分析和用户反馈，结合现场测试和使用报告提出车辆安全分析，通过收集大量车主实际碰撞事故数据，分析不同车型安全表现。其优势在于更能反映日常使用真实情况，但面临数据代表性和安全性疑虑，测试标准和测试方法缺乏统一规定，结果可能存在偏差。

非官方测试的总结与展望

非官方测试能为传统官方碰撞测试带来补充，尤其在消费者视角和实际使用场景方面。但非官方测试在准确性和规范化方面还有很大发展空间。希望未来非官方测试能更加透明化和规范化，通过制定统一安全评估标准、增强数据可靠性、引入更多社会力量参与评估等方式，与官方测试相辅相成，共同推动汽车行业在安全领域进步。